汽車
繼電器的工作原理簡單來說就是在汽車?yán)^電器線圈兩端施加一定的電壓或電流時，線圈產(chǎn)生的磁通穿過由鐵芯、磁軛、銜鐵和磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場的作用下，銜鐵被吸向鐵芯的極面，從而推動觸點(diǎn)的常閉觸點(diǎn)打開，常開觸點(diǎn)閉合；當(dāng)線圈兩端的電壓或電流小于一定值，機(jī)械反作用力大于電磁吸引力時，銜鐵回到初始狀態(tài)，常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)接通。
輸入?yún)?shù)選擇的原則：
繼電器的輸入?yún)?shù)為12v直流輸入?yún)?shù)、24v直流輸入?yún)?shù)、12v直流脈沖輸入?yún)?shù)和24v直流脈沖輸入?yún)?shù)。選擇時考慮以下參數(shù):線圈額定電壓、線圈功耗工作電壓、最大釋放電壓、持續(xù)電流、線圈電阻、線圈溫升脈沖輸入?yún)?shù)脈寬(磁保持繼電器)。
輸入?yún)?shù)選擇問題：
1.環(huán)境溫度:一般工作環(huán)境的溫度和線圈溫升對工作電壓的影響分為機(jī)艙(最高溫度應(yīng)為125℃)和座艙(最高溫度應(yīng)為85℃)；繼電器線圈的電阻隨溫度的變化而變化，對繼電器動作和釋放電壓有明顯的影響。溫度每升高1℃，線圈電阻就升高4‰。當(dāng)繼電器線圈通電一段時間后，線圈變熱。此時繼電器觸點(diǎn)切換，其工作電壓高于冷態(tài)工作電壓。
2.工作電壓:用晶體管和集成電路驅(qū)動繼電器時，要注意晶體管和集成電路的壓降以及繼電器線圈反電勢對晶體管和集成電路的破壞作用。
3.線圈的額定電壓:繼電器的常開觸點(diǎn)閉合后，一般要求在線圈上施加一個高于最小工作電壓的電壓。汽車?yán)^電器不建議使用低保持電壓，因為會削弱產(chǎn)品的抗振能力，車輛劇烈顛簸時可能出現(xiàn)誤動作。
4.線圈最大工作電壓:為滿足低工作電壓(60%額定電壓)的要求，汽車?yán)^電器的設(shè)計功耗一般較高，長時間施加在線圈上的電壓一般應(yīng)小于120%額定電壓。如果需要達(dá)到130%額定電壓或以上，則需要聯(lián)系繼電器制造商獲得技術(shù)支持。高溫下使用，線圈溫度會過高，加速老化——最后線圈絕緣層受損，匝間短路導(dǎo)致故障。
5.釋放電壓:汽車?yán)^電器的釋放電壓一般為額定電壓的10%。當(dāng)線路上的剩余電壓過大時，繼電器不會釋放。
