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交通专家早就预测公交大站快运会失败

发布时间:2020-03-13 17:32:59 阅读: 来源:岩棉保温板厂家

交通专家早就预测公交大站快运会失败 2006/9/218:30:56  【字体:缩小放大】

核心提示

开通大站快运的初衷就是为市民提供更便捷的交通服务,但没想到居然乘客寥寥无几,大站快运成了豪华“的士”,问题到底出在哪呢?该怎么解决呢?几天来,记者相继采访多位业内人士。

科学设置快运路线

“快1线刚开通的时候,我就预测会失败。”厦门著名交通问题专家、民盟厦门市委常委、集美大学教授林地球说,从目前情况来看,乘坐大站快运的人寥寥无几,是因为快运线路的设置违反了一些最基本的原则。

林地球说,开设公交线路,首先应考虑到市民的需要,以人为本,调查一下有没有市场前景。快1线走的是厦大到轮渡,再走厦禾路到SM的线路,可这条线路上的车已经很多了;快2线虽然快,但没有市民需要,才会冷冷清清。

同时,大站快运的“快”,必须是可行性的快,以快1线为例,厦大到轮渡走演武大桥确实快,然而从厦禾路到SM的路上红绿灯多,一个红绿灯就相当于一个站点,实际上快不起来。更严重的是,SM本来就是一个交通拥堵的节点,再增加一条线路,无疑是堵上加堵。

“快不起来,多付一块钱就不值得。”林地球认为,这一块钱应该由市场规律来决定,而不应该事先就拍板,这又违反了一个基本原则。他说,虽然大站快运的车是新车,但这是公交投入必须做的更新,只是把更新放到大站快运这条线上而已;少停站点少停车,车子的耗油就节省,减少刹车磨损等,这对于公交来说是得利,1元成本钱收得不合理。

林地球建议,在设置路线前最好进行科学研究,设置路线时,最好绕开红绿灯多的路段走。

分析客流调整定位

厦门市交警支队交管处林祥兴处长说,厦门的大站快运还不能算是真正意义上的BRT(快速公交系统),它只是介于普通公交与快速公交间一种公交系统。在厦门还未建成BRT的现状之下,首先应该肯定,开通大站快运的办法很好,也是一个值得推广的方法。它不仅为乘客提供了快捷的公共交通服务,同时也提高城市道路的效率。

“大站快运就是以减少沿途停靠的方式,达到快捷的、将相对集中的客流运送到预定地点的目的。”林处长建议说,大站快运要尽量选择在一些客流相对集中、通勤交通比较突出的地方开辟,更能发挥起作用。希望公共交通部门,在开通线路时,能在对客流进行分析的基础上选择适合的路线。

林处长还说,在厦门,大站快运最能发挥效力的时候,应该是集中在学生上下学、工人上下班相对集中的线路上,在这些路段上开通线路,更能发挥大站快运的效力,比如莲前东、西路等路段。

林处长建议,在调查的基础上,再分析这些客源适合接受什么样的服务(如白领可能愿意接受较好的服务,而普通务工者可能较愿接受经济型服务),然后再根据什么样的服务合理配置什么样的车型,最后再根据车型及服务定出合理的票价。要明白,大站快运的目的是“快”而非“一刀切”,盲目追求全部“高档”。这样不仅能使大站快运真正的快起来,也能满足大部分消费者的需求。正如海峡导报所报道提出的那样:有的线路票价是不是高了点?以快1线(厦大到SM)为例,同样的线路,可能市民更愿意选择票价低一些的普通巴士。

票价能否优惠一点

网友墨鱼仔是厦门市民,他认为大站快运想生存下去,公交公司可先对票价实行优惠政策。因为现在大站快运的票价体现不出多“1元”价值,自然会遭到市场的淘汰。所以,最好是先行的两条大站快运试点路线与其他的普通线路保持相同的票价,或者改为刷卡每次优惠5毛钱,这样才能吸引市民去乘坐。将来如果天天乘客爆满,那时再恢复原价也不迟。再出名的商场,开业时一般都会搞促销,公交公司能否也学学人家?

大站快运要如何才能改变目前的境况呢?几天来,记者就此多次联系了厦门市公交总公司,但该公司表示,他们正在对大站快运搜集相关资料,准备根据运营情况再研究对策。

导报记者萧镇平吕寒伟房舒

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